“接地气”是最近几年很流行的一个网络词语，说是要广泛接触普通人的生活，与最广大的人民群众打成一片，关注底层普通民众的愿望、诉求、和利益。如此听来，“接地气”也可以理解成一种造车理念，一种从用户中来，到用户中去的人文关怀。
历经六年，北京现代参透了这宗禅。
2019年，中国汽车市场的诸多政策为新能源汽车的发展提供了肥沃的土壤，北京现代抓住机遇再次向新能源汽车领域发力，并计划在年内上市3款新能源车型，2020年前推出9款新能源车型，2021年首款采用纯电平台的新产品实现国产并投放市场。伴随着首款纯电动SUV——昂希诺纯电动进入上市倒计时，北京现代的产品阵营也已覆盖了HEV、PHEV、EV三条路线，也预示着该品牌正式补齐了新能源产品的矩阵。
作为北京现代首款纯电SUV，昂希诺纯电动继承了海外版车型KONA(参数|图片) EV的技术基因，基于全球化车型进行本土化升级，以适应中国市场。
KONA EV的变与不变
昂希诺纯电动(参数|图片)的设计元素与海外原型车基本保持一致，有别于汽油版车型，其封闭的数码像素点阵式前格栅充满了未来感，中置的LOGO后方改为了充电插口。中网下方的大尺寸梯形进气口与Areowheel空气动力轮毂的引入，将其风阻系数压缩到了0.3Cd以下，更优的空气动力学表现，也将有助于提升昂希诺EV的续航里程。
车内的细节变化也是诚意满满，新车采用了专属的7英寸全液晶数码显示仪表盘，除常规行车数据外，EV专属行车数据、驾驶模式选择、能耗显示等功能一应俱全。极具科技感的界面切换效果，打造出昂希诺纯电动的未来感。基于电动车工作特点，昂希诺纯电动去除了传统换挡杆设计，改为SBW电子换挡，在优化中控台空间的同时，视觉效果也给人以高档感。
相比海外车型，引入国内的昂希诺EV还换装了平底方向盘，同时车内增加的黄色饰条，也是为了迎合年轻消费者的审美。10.25英寸全触控AVNT，集成了智能网联2.0、Bluelink等智能操作系统，为行车提供充分的便利保证。昂希诺EV还将提供车道保持、智能远近光调节、前方碰撞预警等多项ADAS驾驶辅助系统。
“本土产品”与“接地气”
一台全球化车型的最大特征就是整体表现均衡，它不会为了迎合任何一部分人的口味而让车子变得个性突出，从而变成定位十分单一的车型。相比部分合资品牌为了应对国内政策而推出的用户指向性很强的“本土产品”，全球化车型的实力更为突出，各项标准也更接地气。
正如北京现代新能源开发部部长张宇所述：“昂希诺纯电动作为全球车企带来的全球化产品，我们更趋向于全面的产品使用感受，而不是某一两项突出的卖点。一款产品的好坏，取决于市场和客户对它的态度，正因如此，我们要打造更加全面均衡的新产品。”
当然，张宇部长也表示，照搬海外产品未必适用于中国消费者，也就是说，基于全球化车型优势，结合国内用户需求改进才是最佳的本土化。
出色的三电系统
和燃油车的三大件一样，三电系统是电动汽车的核心。
昂希诺纯电动车型的核心动力电池采用宁德时代提供的高品质三元锂电池组，电池容量高达64.2千瓦时，采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的竞品而言，昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。
动力方面，新车搭载了大陆电子的三合一集成电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为76.9千克，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高；最大功率204马力，峰值扭矩310N·m；NEDC续航里程500km，电耗为13.8kWh/100km，0-50km/h加速时间3.5s，最高时速170km/h。而其海外版本车型现代KONA electric，搭载的是韩国提供的容量为64kWh的三元锂电池，综合最大续航480km，相比国内版车型续航低了20km。
同时，在电瓶电量低于70%，或电压低于12.8伏时，该车的电池系统会自动为电瓶充电20分钟（电池剩余电量需高于20%），确保车辆可正常开闭车门、车灯、启动。还有为电动车专门设置的冬季模式，昂希诺纯电动在低温环境下，可通过PTC以3kW的功率为水循环系统加热，从而确保电池在正常工作温度，提升电池寿命，保证充电时间。
根据相关消息，新车将于今年10月份上市。北京现代昂希诺纯电动的上市，将是该品牌融合全球化与本土化加速发力国内合资纯电车型领域的新起点。
