原创/肖习
主编/孟笑宇
上汽大众在我心中的形象向来稳扎稳打，这次发布的朗逸纯电版又把它烘托得踏实了几分。作为品牌推出的首款纯电车型，之所以选择拿朗逸试水，自然是因为朗逸的粉丝基础有目共睹。这是一步没太大风险的棋，但不冒险不等于怂，细水长流自有它的温柔。
也许是月销上万台的汽油版太深入人心，见到朗逸纯电版的第一眼，我愣是没看出两者有什么差别。减少的8mm轴距几乎忽略不计，要说明显点的变化，经过一番“大家来找茬”，可以发现前中网的白色装饰加粗了，前包围的两侧加上了C形日间行车灯，前进气格栅、尾部和车身侧面标上了e-Lavida的标志。改变并不大，不过可见上汽大众还是有在外观细节上为电动版提供辨识度。
朗逸纯电版内饰与燃油车型没有产生太大差异，因为已经十分经典，简约的布局充满着熟悉的味道。8英寸中控屏带来了AI语音云助理、娱乐导航，并支持蓝牙及USB互联，都是些基础但必不可少的功能，哪怕之前不是汽油版的车主，上手想必也会非常简单。电动版额外配备了智能出行管家功能，能预约充电、预约开启空调、查询附近充电桩，这位电子管家对于电动版朗逸来说还是很有帮助的。
朗逸纯电版由于电池底置，车内空间并未受到太大影响，据官方数据后备箱常规容积可达510升，一如既往地适合家庭出行。朗逸纯电版采用“德系三电技术”，搭载一台最大功率100千瓦、额定功率约85千瓦的永磁同步电机，NEDC综合工况续航里程278公里。不到300KM的综合续航好像差点意思，想来城市内的出行倒也绰绰有余，比较目标用户也不是冲着翻山越岭来的。
对于这个市场而言，北汽新能源EU5、长安逸动新能源作为对标车型，实力也相当不错，但朗逸电动版毕竟是一款合资车型，有德系工艺做保障，受众群体自然相当多。就算经典车型油改电成了通用套路，如火如荼的新能源市场中，仍然可以保证电动版朗逸占领一席之地。
当然，最重要的是，电动版朗逸身份非凡——上汽大众第2100万辆下线的汽车就是它，也许这正是一个喜气的开端。坚守风格并非固步自封，从而看到了上汽大众进军纯电动车领域的野心，也让人更加期待上汽大众未来的新能源布局。
