上海是一座极具现代化又不失传统特征的海派文明都市，我有好几年没来过了，此次开着帝豪GSe沿着黄浦江一路穿城而过，外滩、外白渡桥、世博园尽收眼底，幸亏这些风光没有发生改变，我算是个怀旧的人。
帝豪GSe我并非是第一次试驾了，此次的改款车型经过晋级电池组增加了续航路程，600尊尚型NEDC续航路程进步至450km，500车型续航进步至400km，补助后价格11.98万元到15.98万元。以我对电动车续航的了解，我觉得实践续航比较于标称续航大于80%就算是不错的体现了，那这台GSe实在的续航有多少，真能到达预期吗，咱们且往下看。
只需要加3000块钱，就能选装白+黑或红+黑两种双色车身，我试驾到的这台白+黑的GSe，大概是继吉祥熊猫(参数|图片)之后最像熊猫的吉祥车型。
新款GSe使用了宁德年代的NCM811电芯，能量密度到达了182.44Wh/kg，这个密度在业界算是很高的水平了，碍于近些年电池技能都没有特别大的打破，所以轿车厂商要处理续航的难题压力也不小。
咱们此次试驾的是帝豪GSe(参数|图片) 600尊尚型，官方发布的续航路程是450km，在动身前咱们对外表路程进行了清零，在动身等人的进程耗费了一些电量，所以表显的续航路程是448km。
9月的上海仍是有些炽热，咱们全程打开了空调，车上四个成年人也是近乎满载的状况。早上八点半，随同着魔都的早顶峰，咱们从上海市西郊虹桥机场邻近动身，沿着黄浦江一路北上，穿越魔都的中心城区，经外滩、世博园、G40高速，目的地是我国的第三大岛——崇明岛。
一开上车就感觉新款GSe的“电”门踏板脚感还比较不错，后来发现竟然是风琴式的油门，在这种定位的车型上比较罕见，GSe有两种驾驭形式，ECO/SPORT，ECO形式油门呼应相对缓慢，SPORT形式相对又比较急进，假如能有一个正常形式是再好不过了。
上了G40高速之后，时速也从市区的40-60km/h进步到80-100km/h，关于这样一款百公里加快在9.9秒的车型来说，高速的动力体现挥洒自如，电动车动能收回的特性也使得开着这辆车在高速上简直不用踩刹车。
不仅是电池组得到了晋级，新款帝豪GSe的电机最大功率也从之前的120kW进步到了130kW，最大扭矩从250Nm进步到了270Nm。
趁便提一句动能收回体系，分为三级可调：弱/中/强，假如想要更多的舒适性，仍是把它调到弱比较好，会更接近于汽油车的刹车脚感，假如想要省电进步动能收回的强度，那就只要献身点舒适性了。
GSe选用前麦弗逊后扭力梁的悬架，千万不要以结构论英豪，新款帝豪GSe的底盘体现一点点不会弱于同级选用独立悬架的车型，NVH的体现也是相同，现在吉祥造的车好像在底盘悬架以及整个NVH的操控上都颇有心得。电池组则被放置在前轴与后轴之间，下托盘为高强度铝材，上盖则是由复合SMC高分子材料制造而成，安全性不用过火忧虑。
在实践行进了204.6km之后，表显续航路程由动身时的448km削减到了208km，转化率到达了85.2%，一如我最初所说，对实践的转化率还挺满足的，我们都知道高速是电动车最费油的工况，假如纯市区行进，充一次电开个400km仍是不成问题的。
至于外观、内饰、空间体现，GSe和改款前改变不是很大，无非是一些细节的调整。
内饰的改变相同不明显，方向盘好像没有更换成最新样式，握感一般，尽管支撑上下前后四向调理，但调理的规模有些太小了。
旋钮式的挡把好像是电动车的“标配”，驾驭形式切换、动能收回调理、主动驻车的按钮都被设置在挡把周围。
在中心操控区下方有一个隐藏式的储物空间，还设有一个点烟器接口。
2700mm的轴距彻底没有糟蹋，前后排空间都很足够，尽管空间仍是不如中型车那样阔绰，但比得上空间最大的两厢紧凑型车——骐达，两者空间差不多。或许是电池组的安置抬高了地台的高度，后排座椅的坐垫有些低，对大腿的承托不到位。
全景天窗的装备使得整个车厢的通透感十足，天窗的遮光帘也不再是层薄薄的布，可以完彻底全挡住阳光。
行李箱的容积是330L，但实践上看着不比骐达的435L小多少。
建议小结：
首任车主电芯终身质保、赠送充电桩，这些方针好像都给了还在徜徉不定的电动车潜在车主一颗定心丸，400km的实践续航路程关于大部分城市代步和市郊通勤的消费来讲也足够用，特别是关于限购城市的顾客来讲，不失为一个好挑选。
完
