几日前，我国轿车品牌长城WEY，再一次登上了法兰克福车展的舞台，除了车，还带来了一则战略音讯：两年后进军欧洲！
"进军欧洲"四字，虽然听上去让人"热血沸腾"，可背面的难度显而易见。长城不是第一次进入欧洲，从前也有过不少经验教训，再次做出这个决议，背面一定有其自傲的逻辑。但这层逻辑终究是什么？
进军欧洲有三道坎
在笔者看来，进军欧洲难度可能在进军美国之上，我国企业要想成功，可能要跨过三道坎。
欧洲是轿车工业的发源地，故商场开展相对更早更完善，这一点与美国类似。第一道坎便是极端苛刻的法规，例如排放要求。即使是欧洲本乡企业也未能幸免，特别是在排放检测办法从传统的NEDC转向WLTP方向后，企业的技能路途正在面临着从柴油、汽油涡轮增压向更急进的方向转型。
第二道坎是欧洲本乡的消费习气与我国乃至许多其他国家都不同。其路途多凹凸窄小，即使是有不限速高速（德国部分路途），也是根据弯曲迂回、凹凸崎岖的路基建成，所以欧洲的城市间路途多是一个高速弯接下一个高速弯，即便是下高速，匝道的缓冲区也极端短暂，这便是为什么欧洲车辆都喜爱偏紧实的悬架调校和极活络的刹车设定，由于松软的悬架拉不住车身，愚钝的刹车很可能直接导致追尾。
而城市路途方面，大都选用极端紧凑的路途设置，注重微循环，各个路途与停车位都是尽可能小型化。所以虽然国内北上广深的城市拥堵现已让人发指，但与欧洲的狭隘比较，真的是小巫见大巫，所以欧洲偏心小车的原因便在于此。
此外，欧洲人更倾向于手动挡车型，其一是他们的交通多根据城市间行进，城市内多为近距离。其二，在传统燃油车上，运用手动挡可以更直接与车辆交流，而主动变速箱的呼应相对滞后，所以许多年轻人总是喜爱讪笑开主动挡的同龄人为"老年人"。
最终不得不提的是，欧洲顾客很注重轿车的传统与文明，车辆往往是力与美的结合，性情的符合往往非常重要，这也便是为什么许多日韩车企在进入欧洲时并不受欢迎的原因地点；由于在欧洲顾客看来，日韩车辆仅仅是"一辆车"，乃至仅仅一个严寒的生产工具。
第三道坎来自于东道主的主场优势。外来车辆在欧洲最大的应战来自于欧洲老练的轿车开展工业以及零部件供货商系统。欧洲不仅是群众、奔跑、宝马、PSA、雷诺、菲亚特的大本营，更是比如博世、大陆、采埃孚、弗吉亚、法雷奥、格特拉克等头部供货商的主场，本乡企业的主场优势不用多言，但OEM（主机厂）与tier1（一级供货商）之间的严密互动，着实让依托欧洲tier1供货的海外品牌绰绰有余，即便是在全球叱姹风云的丰田与本田，在欧洲也无美国、日本那般风景无限。所以，把欧洲看做全球竞赛难度最高的轿车商场也并不为过，而长城轿车宣告进军欧洲不可谓不难。
SUV与环保方针扯开的竞赛"缝隙"
商场研究机构JATO Dynamics的数据显现，虽然欧洲轿车全体销量逐年下降，2018年的欧洲轿车商场销量比较2017年微跌0.04%，全年销量1562.45万辆。但2018年的SUV比例仍在攀升，全年共有540万辆SUV注册，添加率高达19%，且接连四年呈现两位数添加，商场比例从2017年的29.2%添加到34.6%。
本年上半年，欧洲SUV和跨界车销量虽然增速下降，但依然添加5.9%，总销量略高于300万辆，使其商场比例从去年同期的33.2%上升至36.1%的新高。由此可见，增势微弱的SUV车型可能是近期进军欧洲商场的最佳计划。
假如细看品类，欧洲商场的SUV增量首要源自小型SUV，如雷诺Capture（国内名为卡缤(参数|图片)）、美丽2008(参数|图片)等车型，2018年添加了29%，共售出200(参数|图片)万辆。其间最受欢迎的SUV车型，如日产QASHQAI(国内名为逍客(参数|图片))、Tiguan(参数|图片)（国内名为途观））等车型都是紧凑型SUV，共售出230万辆，添加17%。与之构成鲜明对比的是增速均为负添加的中型和大型SUV滑（如奔跑GLS、奥迪Q7等车型）。
形成这一问题的原因，除狭隘的欧洲路途外，最首要依然来自于法规对二氧化碳排放量的日趋苛刻。欧盟各国此前开征的排放税成为最重要原因。以德国为例，排放值高于95克每公里的车辆需求交纳2欧元每克/公里的税费。所以顾客会更倾向于挑选合格车型躲避税费，但这一要求关于体积巨大、排量更高的中大型SUV而言简直不可能完成。
虽然这两年欧洲商场的中大型SUV销量有所下滑，但全体而言，SUV商场依然存在很多时机：一方面纯电动车型如Model3的继续热销，昭示着只需价格适中，功能拔尖，主动挡的纯电动车型在欧洲也能翻开局势；另一方，碳排放合格的插电混合动力中小型SUV也将迎来春天。可这两方面都存在着一个难题：本钱。混合动力车型本身就要有两套系统，再加上插电混动添加的加电系统和电池包的容量添加，要想把单车本钱下降真的"太难了"，而纯电动车型由于电池价格的居高不下，在欧洲缺少电池产能的大布景下，更是难以为继。所以，即便是早就推出插混、纯电计划的群众、PSA、宝马等一众"豪门"，也无法破解这一魔咒。但关于自研自产纯电和PHEV渠道的长城来说，或许是一个时机。
用新动力与数字化技能"撬开大门"
再看看这次长城在法兰克福车展上的参展项目，可以说长城此次是有备而来。
在本届法兰克福车展上，WEY品牌的展台上并没有传统意义上的燃油车。两台概念车悉数选用纯电方法驱动，别的的四台量产展车悉数运用PHEV插电混动计划，其意义直指欧洲的苛刻排放法规。在遭受柴油车排放造假后，欧洲全体面临着技能路途的大换型，PHEV与纯电动是简直现已确认的路途。
细看车型组织，全球首秀的WEY-S概念车代表着第二代WEY VV5的规划方向，相关于VV7更细巧的VV5，弃旗舰而以小型车出战，正是长城对欧洲商场偏好的故意而为。而WEY-X概念车上展现的未来概念，如2+2悬浮式座椅、全景3D车顶及车身前后的显现屏幕，搭载智能像素大灯、3D全息印象及L5等级主动驾驶技能等前沿技能，则是使用我国前沿技能优势进行的"亮肌肉"。
除此之外，WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV、VV7 GT PHEV像素大灯版等四款车型均选用了插电混动计划，其背面是长城在PHEV渠道Pi4的多年潜心研究。
全新晋级后的Pi4渠道现已从P0+P4的弱混计划，改善为P2+P4的设置，做到在扭矩提高20%、功率提高15%的一起，体积和分量别离下降16%和21%。此外，无钴电池（钴为贵金属，我国有清晰的出口约束）、9HDCT湿式三聚散混动变速器等技能，也都将呈现在未来的插电混动车型之中。而这些都是针对欧洲境况，量身匹配的计划。
但光有技能并不行，进军欧洲更大的应战是怎么破解本乡企业的主场优势。本次长城轿车控股的四大零部件板块联合参展是长城的解决之道。蜂巢易创科技有限公司、蜂巢动力科技有限公司、曼德电子电器有限公司、诺博轿车系统有限公司，这四家企业事务别离包括传统动力总成、新动力动力系统、内饰、车身电子电器等方面，简直包括了整车的一切中心范畴。
长城轿车董事长魏建军坦言，自己做零部件，恰恰是长城建立初期，零部件企业"看不上，不带着玩"逼出来的。但恰是这样的压力，给了长城独当一面，打造一个完好供应链系统的动力，也正是这样的系统才能，确保了长城走出国门后的供应链才能。而这样的"万事不求人"，或许才是当今全球化交易呈现动摇，交易维护四起，以国家为单位进行的供应链"断供"式竞赛布景下，最保险最结壮的做法。
说到底，制造业想要真实的逾越，需求的是硬实力。看看当下我国品牌在轿车"新四化"范畴的成果，便足以理解我国正在尽力打造下一个轿车产业技能门槛。优异的智能化技能，先进的网络基础设施，合作适度敞开的车辆操控权限，就可以打造一个敞开的价值生态。例如车内预订饭馆、购买电影票，车内K歌，车内打游戏，车内看视频，等等，这些由我国企业撬开的"脑洞"，正在一点点打破轿车以往的鸿沟，把轿车的价值带向更高维的国际。
而特斯拉Model 3在欧洲的成功也证明了轿车的跨维度进化，会得到老练商场顾客的认可。长城轿车董事长魏建军在这次车展上曾说："我国在5G、AI、互联网、新动力范畴都坚持了高速添加，乃至现已走在了国际前面，这正是我国品牌完成超车的时机。未来，我国轿车将会和手机、电脑、家电相同，有实力和才能成为全球商场的抢先。"
笔者以为，长城此刻的进击，背面逻辑恰是根据对当时战略窗口期的判别，欧洲在电池供应链安身未闻，排放方针步步紧逼，SUV需求日渐兴盛的今日，我国轿车企业存在着锋芒毕露的时机。
但时机总是留给有预备的人，欧洲是国际上轿车行业竞赛最剧烈的商场之一，顾客关于质量、以及车辆文明、情感方面的诉求，或许高于我国，乃至美国商场。期望咱们的我国品牌，可以有备而来，做好持久战的计划，经过对更苛刻商场的应战，完善本身，走向新的高度。
