1999年，轿车刚进入国人的日子不久，有一款轻盈灵动的小车型初次呈现在了人们的眼皮。在那时，轿车是一个名副其实的奢侈品。他的呈现，让不少刚刚殷实起来的家庭满意了自己的“小车梦”。亲民的价格，细巧的身形，尊贵的身世，品牌多年的沉淀，在那个轿车商场还在加快起步的年代，凭借着“省油、经用、好维护”的杰出口碑成果了一款经典车型。
那时吉祥初出茅庐，还在探索；比亚迪还在制作电池，对轿车摩拳擦掌；奇瑞QQ还要比及四年后才正式上市，在这片商场里，他胜的不费吹灰之力。
他便是长安铃木羚羊。
多年后，回味我国轿车的前史时，铃木肯定是一个值得大书特书的品牌，给我国轿车前史留下过不可磨灭的影响。无论是前期席卷我国大地的铃木王摩托，仍是后来的风行一时的奥拓，再往后的铃木羚羊，都是风景一时的车型，都是一整代人的回想。
铃木羚羊是一款有着深远布景的车型，羚羊的原型车是榜首代CULTUS，诞生于1983年，在强手如林的日本商场，一经推出，即大获成功。将经济省油，皮实经用发挥到酣畅淋漓，成为铃木其时最热销的中小款车型之一，也是铃木的重要战略车型。
1999年，羚羊开端了国产化。羚羊这种生物，欢脱，机警，强健，拿手奔驰，在我国这片土地上位置崇高。取名羚羊，代表了长安铃木关于这款车高度的等待。一经推出，亲民的价格，就大受欢迎，成为了不少人人生中的榜首辆车。
再往后，2001年，装备了长安铃木G13发动机羚羊SC7130车型面世。具有86马力的最大功率和110牛·米的峰值扭矩的动力体现，在其时同排量车型中是很优势的。一起羚羊主动版车型也随之推出。
2007年，长安铃木推出了新羚羊，对车进行了进一步的优化。
2009年，羚羊推出了白金版，以遥控钥匙、防盗报警等设备进一步提升了该车的实用性。但整体仍是换汤不换药。
2011年，羚羊的销量到达了高峰。一起，吉祥，比亚迪等国产品牌现已强势兴起。
在1999-2011的十几年间。羚羊没有让人绝望。在五万元入门级轿车这个层次上，铃木羚羊取得了巨大的成功。
那个年代的羚羊，出没在我国的街头巷尾，在国内多个二三线城市，被选为了城市出租车。有的城市打车都不喊出租车，直接喊“羚羊”，成为了一个年代特色。
在2008年举行的羚羊经用王英豪会中，来自重庆的杨昌华，其羚羊轿车以128万公里无大修的纪录，勇夺“羚羊经用王”荣誉，创下了轿车史上的奇观。据统计，羚羊轿车行进超越50万公里而发动机无大修的份额占到40%以上，其修车配件更是低到另其他友商发指，粗陋廉价的羚羊成为经济牢靠经用的代名词。铃木也被称为“小车之王”。
在销量上，羚羊2003-2018年累计300万辆的销量，在2011年到达销量巅峰。在开端的十年，入门级轿车傍边，没有谁能够撄其矛头。
那时的铃木羚羊配得上，口碑载道，风景无限八个字。
自此之后，羚羊开端一路下滑。2014年有一次小小的回暖之后更是急剧直下，一蹶不振。
长安铃木羚羊2013-2018销量图
但是从前的风景，也有昏暗的一天。回头再看从前的羚羊，僵硬的线条，粗糙的做工，窄小的空间，粗陋的避震，当年引认为豪的动力，现在也不值得一提。尽管质量依然牢靠，运用多年，依然保持着优异的经济性。但在许多“青年俊朗”车型傍边，像一个垂垂老矣的老者。
即便光辉如他的长辈奥拓，不行进，也难逃被年代所筛选。
铃木羚羊，时至今日，也消失已久。乃至许多90后都不曾见过他的真容。只要在二手车商场，偶然还会呈现羚羊的身影。
在二手车商场作业的那段时刻，如同每逢哪个货摊的老板收到一辆羚羊时，都会笑着拍拍这辆车，对着咱们这些后生笑盈盈的讲起当年。
流露出“我曾见过他光辉的年月”这样的自豪。
铃木羚羊内饰
在这里并不想深究他在这个群雄逐鹿的轿车商场黯然离场的原因。
由于关于咱们一个一般顾客来说，他的离场并不是什么重要的工作。他在这个商场的竞赛中黯然离场，阐明有更优异的车型取而代之。也阐明晰国人再也不满意“经济实惠，能用就行”这样简略的需求。不管是哪个层面，都是值得快乐的工作。
只不过英豪暮年，佳人白头，总是不由得的令人唏嘘。在轿车保有量不大，品牌不多的那个年代，各种经典也随之而来。普桑、夏利、奥拓、羚羊都是一个年代的缩影。而现在群雄兴起，参加进分割我国轿车商场这个蛋糕的品牌渐渐的变多。琳琅满目的各类品牌，更新迭代的许多车型，再造一个奥拓、羚羊这样的经典似乎成了一件不可为之事。
大江东去浪淘尽。关于活泼在我国轿车商场的各个轿车品牌来说，这是一个最好的年代，也是一个最坏的年代。在竞赛剧烈的轿车商场，更新换代，被逼停产的车型不少。咱们无法改动，那就怀揣着情怀，袖手旁观。
