出资300亿欧元打造未来出行；给予顾客挑选的权利；为更多产品供给不同驱动技能
作者 | 吴 静
修改 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
对掌握宝马集团7个月的齐普策（Oliver Zipse）来说，这是一份亮眼的成绩单。
2020年3月18日，宝马集团发布2019财年成绩——销量和营收完成双打破：其间销量（包含宝马、MINI(参数|图片)和劳斯莱斯品牌）初次打破250万辆，至252万辆，同比增加2.2%，接连第9年创前史新高，我国商场交给量初次打破72万辆；营收初次打破千亿欧元，至1042.1亿欧元，同比增加7.6%。
但硬币的另一面，如鬼魂般的新冠疫情仍在全球延伸，面对停产、复工、转型等要害词，全球轿车制造商却又难言达观。
据路透社报导，因新冠疫情延伸且伤及全球供给链和顾客需求，宝马集团估计2020年新车交给量将“大大低于”2019年，税前赢利率或将下降4%，至2%至4%之间。2018财年这一数字为6.8%。
虽然新冠疫情危机给企业带来分摊本钱的压力，但宝马集团不会进行大规模并购买卖。宝马集团董事长齐普策以为，当时从轿车职业最高层面进行任何并购活动都没有意义，也没有必要。
在帮宁工作室看来，车市的低迷以及新四化浪潮的冲击，让全球轿车制造商不只面对赢利压力，还面对转型之痛。在多重压力与应战并存的布景下，宝马集团这份一起完成成绩增加与销量打破的成绩单，得来并不简单。
担任企业财务及我国事务的宝马集团董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）将其归功于两方面：一是产品组合优化，特别是高端车占比进步，产品销量逐渐攀升所带来的进步。二是在Performance> NEXT方案下，宝马集团运营功率进一步进步。
Performance>NEXT项目于2017年建议，到2022年末，估计将为宝马集团节约超越120(参数|图片)亿欧元。
虽然如此，要在转型与盈余之间做好平衡，轿车制造商们仍面对巨大压力。赢利方面，宝马集团2019财年息税前赢利（EBT）为74.11亿欧元，同比下降17%；税前赢利率为6.8%，低于2018财年的9.9%；净赢利为50.22亿欧元，比较2018财年72.07亿欧元同比下滑30%。
宝马集团对此解释道，除14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼拨备金外，局势日趋严峻的全球轿车商场，汇率动摇和原材料价格继续上涨，以及对电动轿车、未来出行等中心转型事务研制投入不断加大等多重要素，都对赢利带来负面影响。
宝马集团向电动化转型和加码的决计不可谓不大。
先来看出资。一方面，依照规划，到2025年，宝马集团方案在研制方面出资超越300亿欧元。
曩昔8年，宝马集团已对三分之一职工进行电动出行范畴的相关训练。2018年，它树立专心于IT范畴的联合组织Critical Techworks，一起，宝马集团仍是德国最大IT雇主之一，超越5300名职工承受过数据分析方面的训练。
另一方面，宝马集团将继续遵循Performance> NEXT方案，以此进步运营功率。
在该战略指导下，新车型研制周期将缩短三分之一。产品方面，从2021年起，宝马集团将向增强型智能车辆架构过渡，50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，取而代之是更多电动车型。
齐普策以为，尊重顾客“挑选的权利”是通向未来出行的要害之匙。“顾客应该有挑选权，并且能在不做任何其他退让的前提下挑选电动出行。宝马集团致力于为顾客供给不同驱动技能的自在。”他解释道。
基于此，未来宝马集团将对渐渐的变多的新产品供给四种不同驱动体系，分别为柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力和纯电动车型——这些挑选将首先在BMW X3(参数|图片)上完成，其间纯电动BMW iX3(参数|图片)将在我国投产并出口全球。
这种形式还会在BMW 7系(参数|图片)上体现。下一代BMW 7系将搭载内燃机、柴油、插电式混合动力和纯电动四种驱动体系，并且一切驱动体系都产自同一渠道。
宝马集团正全面推进电动化战略和产品线。到2019年末，宝马集团已累计出售50万辆电动车，其间我国商场累计出售超越5万辆。至2021年末，宝马集团方案向全球客户累计交给100万辆新能源车。
现在，宝马集团向全球商场供给12款新能源车型。到2021年末，其纯电动车型将增至5款——包含BMW i3、MINI SE、将在我国投产的BMW iX3、2021年将在德国投产的BMW iNEXT和BMW i4。其间，后3款车型将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技能。
到2023年，宝马集团新能源产品线方案拓宽至25款，其间一半为纯电动车型。
电动出行方面，2019年宝马集团已在电池及相关原材料收购层面累计投入超107.4亿欧元，包含与宁德年代深化协作追加收购，与三星SDI签定长时间供给合同，确保动力电池零部件供给。自2020年起，宝马集团将直接收购锂和钴，供给给相关电芯出产供给商。
这次2019财年成绩发布会上，疫情影响成为外界重视的焦点。发布会甫一开端，齐普策便对此进行阐明——欧洲一批经销商店面暂停营业；已连续封闭欧洲和南非的工厂，停产方案将继续到4月19日。
担任出产的宝马集团董事诺德科沃奇博士（Milan Nedeljkovic）进一步解释道，整体来看，一切欧洲工厂都受必定的影响，包含丁格芬、雷根斯堡、莱比锡、罗斯林、慕尼黑、牛津工厂，估计有3万职工遭到停产影响。以丁格芬工厂和慕尼黑工厂为例，正在进行新品和结构性调整，以及运营预备，为复产做预备。
在北美，为协助经销商安稳运营，宝马集团推出一项救助方案，救助办法包含——资金奖赏、宽松的运营方针和借款归还减免方针。
详细来看，2020年3月，经销商每出售一辆新车，就会收到1000美元奖金；每买卖一辆借款轿车，就会取得500美元奖金。一起，当月出售CPO（原厂认证二手车）也有出售奖金。到6月20日，假如经销商训练、出售程度和服务功率方针均合格，还可取得5%的附加价值百科奖金。
假如需求，经销商能够申请将付出费用延期90天。这些费用包含展销借款、本钱借款、典当借款和其他商业借款，延期费用不只包含本金，还包含利息。
这份求助方案还包含为客户供给经济援助。宝马金融服务公司答应客户将借款还款日期延期到6月30日，此期间租约到期的客户可享受30天免费租借，至4月30日。
宝马集团如安在抗击疫情的一起，坚持事务继续运营？担任人力资源和职工联系的宝马集团董事霍思玫（Ilka Horstmeier）在答复记者发问时表明，从2020年1月起，宝马集团就着手组成新冠肺炎疫情应对团队，继续盯梢局势发展，与卫生部门和当地政府亲近协同。
齐普策的答案是，宝马集团灵敏高效的工时管理机制可确保公司日常运营，而我国抗疫的成功经验又可用在欧洲及美国身上。“即便局势严峻，咱们方针仍然清晰，成为职业革新的赢家和推进者。”他说。
宝马集团具有应对严重困难的才能，曩昔的阅历对此供给了佐证。1970年代初，石油危机爆发，宝马集团建立丁格芬工厂，2021年BMW iNEXT将在此投产。2008年全球金融危机爆发，宝马集团仍然完成盈余，推出首款纯电动轿车BMW i3，现在这款车已是全球最热销电动车之一。
在媒体问答环节，担任宝马集团客户、品牌及出售事务的宝马集团董事诺达（Pieter Nota）表明，现在猜测2020年我国商场体现还为时尚早。“虽然宝马我国事务2月受疫情影响较大，特别新车交给方面，但种种痕迹显现，3月我国商场已开端康复，比方95%的经销商从头开业，订单量明显增加等，但现在很难精确评价。”
