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不比奔跑的奢华与宝马的运动等标签，凯迪拉克此前的“新美式奢华”一贯有些空泛与广泛。但跟着轿车系统的全面整理，“后驱”一词正在成为凯迪拉克重要的新标签。继CT5之后，定位愈加入门、尺度愈加紧凑的CT4行将登陆国内商场。
从定位、尺度、动力规范和估计的价格来看，这台选用后驱方法的新车在商场中显得适当特别，以至于在上市前就被许多人冠以“年轻人的榜首台后驱车”之名，被看做是奢华品牌紧凑级车商场的搅局者。
后驱是一面镜子？
比较于前置前驱车型而言，前置后驱车型在发动、加快时，其驱动轮的负荷更大，牵引功能更好；一起后驱车型的轴荷分配更均匀，在操作稳定性和行进平顺性方面更有优势；除此之外，后驱方法也能够匹配更大功率的发动机。
当宝马在入门级车型上抛弃后驱渠道后，BBA的后驱门槛要上到中级车，而关于沃尔沃、林肯等奢华品牌而言，上至S90和林肯大陆等旗舰车型仍旧选用前驱方法。与发动机缸数、排量相似，从某种视点来看，后驱是有门槛的。
假如按照定位和估计价格来看，CT4有望与BBA的入门车型打开竞赛。在这个等级中，一贯标榜运动的宝马1系三厢版选用了UKL前驱渠道，一起搭载了让许多顾客忌惮的1.5T三缸发动机。奔跑A级除了顶配车型外，其他均选用1.3T发动机和扭力梁式后悬架，而奥迪A3更是与群众高尔夫选用相同的MQB渠道。一起例如群众系统的群众、斯柯达等品牌车型也在运用MQB渠道，宝马系统的MINI全系车型也都在用UKL渠道，当下车企经过共用渠道来平摊本钱渐渐的变成了趋势，本钱控制也一贯都是BBA在入门等级商场的战略中心。
（MQB渠道）
而CT4与CT5根据相同的通用Alpha（A2XX）后驱渠道打造，差异在于CT4为短轴距车型，CT5为长轴距车型。关于凯迪拉克而言，现在系统中只要这两款车型根据Alpha渠道出产，例如XT4、XT5和CT6都诞生于对应的C1XX和Omega渠道。在通用系统中，现在只要科迈罗一款车型能够分摊Alpha后驱渠道的本钱。
当BBA的入门车型用平凡的前驱方法、更低的本钱和够用就好的动力占领商场时，凯迪拉克CT4彻底也能够运用例如通用VSS-F这样的前驱渠道来制作一台低本钱的前驱车型，用以价换量的方法去跻身奢华品牌入门车型的战场。但CT4挑选了后驱方法，并没有趁波逐浪。一起，CT4也或许不止后驱一个亮点。
1 最廉价的奢华品牌后驱车？
当BBA对应后驱车的门槛上升到30万左右的中级车后，在20万到30万之间就会构成一个后驱车型的真空区。结合CT5的新车价格和ATS-L的终端优惠价格，CT4的到来很有必定的概率会添补这一价格区间的空白。关于后驱有需求和情怀的顾客而言，CT4是这个价位中仅有能够买到的后驱车型。
2 动力参数亮眼，全系统一动力规范？
按照凯迪拉克动力安置的战略来看，全系统一动力规范的设定在同级中具有不小的优势。CT4全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，官方给出的百公里加快时刻为6.9秒。假如按照估计的价格来看，CT4很有必定的概率会对应BBA的入门级紧凑车型，比较宝马1系三厢、奔跑A级和奥迪A3销量主力车型的动力参数，CT4入门车型的动力可谓是碾压等级的。就算是上升到3系、C级和A4L的入门车型上，CT4在动力方面仍然享有必定优势。
3 装备丰厚、入门车型在同级中值得引荐？
凯迪拉克车型的性价比往往不只体现在价格上，还体现在入门车型的装备上。例如同为入门级SUV的XT4，其标配的刚需装备就比同级车型丰厚。关于对价格非常灵敏的奢华品牌入门级车型的顾客而言，比较依托选装或许上升到中高配车型才干满意装备需求的BBA车型，CT4等凯迪拉克入门级车型可谓是引荐买的“丐版”奢华车。
4 上市后大幅降价成常态？
以价换量一贯都是凯迪拉克的惯用手法，其车型不只在指导价上低于同级BBA车型，更是在终端优惠上能够招引对价格灵敏的消费集体。从以往的事例来看，例如定位中大型车的CT6在优惠完之后能够将价格降到30万以内，而将对手锁定为宝马5系、奥迪A6L的XTS一度将价格降到22万左右，此外，ATS-L在国五清库存时一度将入门车型的价格降到18万左右。按照凯迪拉克的价格战略，CT4在上市一段时刻后相同有望具有较大起伏的终端优惠，这关于价格灵敏的奢华品牌入门车型的消费集体而言无疑充溢招引力。
假如说后驱是一面镜子，咱们咱们能够看到BBA在入门的产品上一贯在向本钱退让，一贯在向商场退让，反观凯迪拉克，咱们在这个诞生于底特律的百年品牌上看到了一种逆势而为的勇气，听到了一声为运动和情怀的呼吁。
一记组合拳？
早在2016年3月，就有外媒爆料凯迪拉克未来计划抛弃加长车型轴距的做法，这也代表着ATS-L将是其在中国商场仅有一款加长轴距的产品。在BBA不断经过对车型加长轴距的方法来完结商场“通吃”的布景下，凯迪拉克的做法无疑另人错愕。
但当ATS-L、XTS和CTS逐步完结历史使命，以及CT6、CT5和最新的CT4相继到来时，凯迪拉克的轿车系统战略变得越发明晰，那便是错位竞赛和降维冲击。CT6以5223mm的车身长度与宝马7系长轴版车型的5273mm较为挨近，又以优惠后迈进30万级的价格与3系车型有所堆叠，在定位却与宝马5系相竞赛。而CT5以4924mm的车身长度与规范轴距版宝马5系的4954mm较为挨近，但在价格上比较3系有显着优势。
至于CT4的上一任——ATS，这款以E90 3系为对标车型的运动轿车，其诞生的初衷便是去添补当F30 3系向舒适性退让后，商场上留存的运动中型车空白，以至于完结国产化加长的ATS-L也并没有在运动控制方面做出显着退让。虽然运动化车型的消费人群不行干流，且ATS-L在商场中的销量远不及BBA对应车型，但在2017—2019年的销量榜单中，ATS-L的销量一贯仅次于BBA对应车型，并继续抢先沃尔沃、英菲尼迪等对应车型。凯迪拉克明显不想抛弃ATS多年的商场根底，这也是CT4到来的根本原因之一。
CT4作为独立车型很难在竞赛剧烈的商场中单打独斗，但结合凯迪拉克当下惯用的“错位竞赛”战略，CT4针对的并不是奢华品牌紧凑级或中级车的单一细分商场，而更像是与CT5成为同一个车系的长短轴距车型，例如宝马330i和330Li，一起又能够在价格区间上竞赛宝马1系/3系、奔跑A级/C级和奥迪A3/A4L。
当CT4到来之后，CT4和CT5将成为凯迪拉克的一记组合拳，在商场销量上不只有望甩开死后的一种二线奢华品牌车型，更有望拉近与BBA的距离。
小结
在这个错综复杂的年代，当动力、后驱方法和运动功能逐步成为稀缺资源后，凯迪拉克正在走出一条异乎寻常的路途。与此一起，从不行具象的“新美式奢华”过渡到让人过目不忘的“没有后驱不算奢华”的标语，比较于一众二线奢华品牌在中国商场的散兵游勇，凯迪拉克好像也找到了自己的定位，一起跟着CT4到来，其产品系统也整理得益发明晰。据悉，新车将于4月份正式上市。
文字 | 陈敏浩
图片 | 网络
