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自从1886年到1889年间尼古拉·特斯拉用现代三相四极感应电机为自己的创造申请专利以来，电机根本上没有什么改动。尽管一切的电动机都由相似的根本部件组成——铜线线圈（称为绕组）和磁铁——但这些部件彼此效果的办法略有不同。在径向磁通电机中，一个部件在另一个部件内旋转。在轴向磁通规划中，各部件彼此旋转，就像两个飞轮夹在一个中心的固定板上。
一般，发生更多扭矩的办法是向电机运送更多电流或制作更大的电机。弗雷德·洪斯布尔（Fred Hunstable）和他儿子布拉德·洪斯布尔（Brad Hunstable）的线性实验室Linear Labs发现了另一种办法：在单个电机中结合轴向和径向磁通规划。
Hunstable Electric Turbine（HET）是环绕一个定子的四个转子。中心转子在定子内部旋转，发生一个磁通源。第二个转子在定子外旋转，发生第二个磁通源。别的两个转子坐落定子的左端和右端，根本上构成了一个主动对焦电机。这是别的两个活动源，一共四个。它本质上是两个同心的径向电动机，由两个轴向电动机组成。
Hunstables宣称，他们的电动涡轮机在给定的体积内能发生更多的转矩，而且一切的转矩都朝着转子运动的方向移动，比任何其他的电动机都要大两到三倍的转矩。
此外，经过运用刺进定子磁极的离散矩形线圈，HET需求的铜比相似尺度的电机少30%。这种规划还消除了端部绕组——在典型的电机中，坐落定子外部的铜的长度，发生了糟蹋的磁场和热量。
现在的电动轿车发动机转速比车轮快得多，因而大多数电动轿车运用减速齿轮将转速为几千转/分的发动机与转速为1到1800转/分的车轮连接起来。假如HET以与车轮转速相匹配的转速发生必要的扭矩，理论上轿车制作商能够抛弃减速齿轮，减轻分量，进步动力体系功率。
布拉德说，测验标明，在直接驱动装备的HET作业，一般由一个6:1减速齿轮箱，这是有或许的比率更高。分量的减轻——HET的运转速度下降意味着电子科技类产品越来越少、越来越轻——功率的进步可拿来减小电池的体积，然后减轻车辆的分量。
HET还能够接收一个称为DC/DC升压变换器的部件的效果，在某些电动轿车中运用，在这种情况下，车辆需求以扭矩交换马力，例如在高速公路高速加快时。经过这样做，它们会耗费额定的能量。
一般来说，着重功能的电动轿车运用的是升压转换器，比方特斯拉Model S(参数|图片)，而着重功率的电动轿车则不是，比方现代的Ioniq(参数|图片) EV。
Linear Labs表明，HET经过改动四个转子中一个或多个转子的相对方位来完结DC/DC升压变换器的作业，相似于ICE上的可变凸轮体系，依据负载需求改动方位。结合额定的扭矩，减轻分量和复杂性或许没有变速箱或增压转换器，以及更轻的辅佐设备。Linear Labs宣称，HET能添加10%的规模。
现在，Linear Labs已与一家Scooter制作商，还有瑞典电力驱动体系公司Abtery达成协议，并与一家未签字的公司规划了一款将在两年内发布的，运用四个HET的超级跑车。
