春风集团，庞然如斯，从合资到自主，从商用到乘用，已是一个偌大的轿车帝国。浮浮沉沉，职业纠葛，各版块间却呈现了显着分解，令人嗟吁叹气。日系品牌一路绝尘，法韩品牌逐渐沉沦，春风大自主也在迷路之中犹疑徘徊。如此“偏科”的春风集团，如安在增量转存量的我国车市中成功上岸呢？
开篇语暂告一段落，咱们直入主题。在剖析春风轿车集团各子公司的销量体现之前，咱们有必要整理一下春风轿车集团较为杂乱的安排架构。单说乘用车公司，春风轿车集团有资历向乘联会上报批发销量的子公司共有12家，触及的国外品牌包含日产、本田、起亚、英菲尼迪、雷诺，还有巨大的自主品牌板块。
大概在2011年的时分，春风轿车集团拟定了“兵分三路”的大自主战略：第一条路，开展春风品牌乘用车，以“2+2”进行工作布局，即“春风乘用车、春风小康 + 春风柳汽、郑州日产”，别离对应了同挂双燕标的“风神、风景、流行、风姿”4个品牌。这四个品牌本就有所偏重，风神是长兄，拿到的资源最多，承当的使命也最重。
春风轿车集团安排架构
第二条路，打造合资自主品牌。“合资自主”像是一个生造词，但在职业前史中，这曾是一个轰轰烈烈的自主提振战略，主要由合资公司孕育培育自主品牌。春风轿车集团曾竭力推动春风日产、神龙轿车、春风本田完结这一战略。现在来看，仅有启辰品牌（春风日产）是最成功的，春风本田思铭(参数|图片)现已折戟，神龙听说要复生“富康(参数|图片)新时代”，不知道真假。
第三条路，推动大中华(参数|图片)品牌乘用车。春风轿车与来自我国台湾地区的裕隆轿车合资之后，要以“春风裕隆”为主体开展“纳智捷”大中华品牌乘用车品牌，这是春风裕隆的共同之处。
春风轿车集团各乘用车公司8月销量状况
春风轿车集团手中的牌许多，但最大的牌仍是春风日产。在厂商销量榜单中，春风日产一向能够安稳在前五，稍逊于南北群众和上汽通用。轩逸(参数|图片)作为春风日产的国家栋梁，在家用A级车商场中，与朗逸(参数|图片)、卡罗拉长时刻强占前三甲的方位。还有奇骏、逍客在SUV商场中安稳安身，虽是车市隆冬，但春风日产却能够逆市增加。（2019年1-8月，春风日产销量为71.8万辆，累计增加1.3%）
不过，春风日产的隐忧也很显着，鸡蛋过于会集于“一个篮子”中。除了轩逸、奇骏和逍客等畅销车，春风日产其他产品则日渐凋谢。拳头产品过于会集，假如在换代过程中，新产品未能快速习气商场，危险犹存。
春风本田是“当红小生”，1-8月累计销量超49万辆，在大环境如此低迷的状况下，同比增加17.5%。细数春风本田旗下车型，摆开的产品战线并不长，不过，CR-V和思域矛头正盛，8月销量均破2万，成为春风本田销量增加的“原动力”。
本田在华共有2家合资公司，与群众的产品布局办法相似，“一车两造”，互相共存。不过，本田的“并蒂花”往往无法做到“花盛两朵”，简直总是一强一弱的存在，较为耐人寻味。很难去界定，“本田大法好”是如安在年青消费集体中“被”一致的，这相似于索尼的“黑科技”形象，终究成为了本田“先声夺人”的心智优势。开端思域上市，凭仗外观规划和动力优势一时翻开商场，后来的“机油门”也没有将本田拉下马。之后假如能够持续维护好口碑，本田还能够再战几年。
神龙轿车，最早可追溯到1992年。那个时分，正值第一波轿车合资潮，万物蒸蒸日上，春风集团与法国雪铁龙轿车公司协作始兴。这家合资厂，取名“神龙”，第一款轿车产品是“富康”。
神龙轿车有着光辉的曩昔，富康曾作为亲热的“老三样”为我国顾客所熟知。仅仅，在后续产品的更迭中，神龙轿车逐渐体现出“不服水土”的颓势。
2019年8月，神龙轿车售出新车6644辆，乃至少于春风启辰，前8个月累计销量也仅仅超越8万辆。相同是车市隆冬，神龙轿车式微的痕迹较为显着，难以像日系品牌独善其身。
冰冻三尺，非一日之寒。神龙轿车的症结在于如下几个方面：1、决议方案“慢”，神龙轿车布局很早，但却“起大早、赶晚集”。举个比方，2002年，美丽品牌现已开端导入神龙轿车进行出产；2017年，美丽才真实开端布局SUV车型，但“最黄金”的职业十年已近尾声。比方这些要害的时刻点，神龙轿车总是体现得不及时，再三贻误商场机会。
2、产品“偏”，在欧洲商场，美丽雪铁龙与德国群众简直同体量的存在，这也导致法方顽固地以为，在我国商场，美丽雪铁龙的产品力、品牌力和客户感知价值百科皆足以与群众轿车对抗。特别在定价层面，一向“高举高打”，但实践上，法系品牌却支撑不起这样的价格，所以商场体现寥寥然。
此外，在产品规划层面，法系车也体现得较为顽固。比方，美丽SUV产品全系没有四驱，历来被指指点点的扭力梁悬架，推翻不少顾客用车习气的车内按键布局等，很难做到“在我国，为我国”的本土化习气，那么，商场给出的销量反应也就很严酷了。
当然，还有别的一些原因。比方，出售系统办理失控，由于一向未能推出“爆款车”，经销商退网的状况越来越多，且产品定价过高，终端让价较为严峻，很简单呈现商场价格紊乱的局势，关于神龙轿车来说，更是落井下石。比方此类办理上的问题，这或许仅仅冰山一角。
裁人疑云、关厂风云，神龙轿车的困局犹在。本年的成都车展上，神龙轿车提出了“元”方案，要“培元、固元和拓元”。未来三年，估计会有14款新车投入国内商场，将来的方针是重回40万辆的销量水平。元即开端，或许，中法两边最早处理的应该是决议方案功率，精诚同心，以及巨大的本土化习气问题。只愿“神龙见首亦见尾”。
一向以来，都有“大春风”的说法，由于春风集团的自主板块布局巨大，分支杂乱。
简而言之，春风自主板块主要由风神、风景、流行和风姿4个品牌组成。与集团联系最严密的是春风风神，归于春风乘用车。风景是春风小康的品牌，流行归于春风柳汽，至于风姿则来自于春风郑州日产。
春风自主造车鼓起，与职业趋势休戚相关。当SUV在国内车市大行其道的时分，招引了大批自主品牌的产品转型。这是目之所及的职业风口，也是许多自主品牌开端昌盛的绝佳机会。所以，咱们不难猜测，春风小康的主打产品是微面，郑州日产则是皮卡，但纷繁推出了SUV车型，皆是为了搭上职业的快车。
即便到现在，风景和风姿品牌下的产品，仍主要是SUV车型。至于春风风神和春风流行，乘用车的血缘愈加纯粹，但SUV的风口曩昔之后，主销车型还需要仰仗SUV。
这不是一个好现象，远未兴起，却已遭受车市隆冬，春风自主真的太难了。何况，当职业不景气时，最中心的KPI变成了商场份额，刺刀见红，但假如品牌如扁舟，只能任由职业北风吹个乱七八糟，却无法直面北风，只能阐明中心竞争力还未树立。
中心竞争力是什么？表里兼美的产品，顾客认可的品牌力。春风轿车一向是以“商用车”的形象为人所熟知的，商用车的用户基群关于乘用车的口碑树立增益不大，有时乃至发生一些负增益。并且，春风旗下各自主品牌皆运用“双燕标”，但实践产品各有千秋，相同不利于乘用车板块的强大与开展。
春风启辰的由来有些共同，归于“合资自主”方针催生下的一个轿车品牌，或者说，是由春风日产供给技能支持，并由此孵化出的一个自主品牌。
2017年2月之前，春风启辰与春风日产的销量绑缚在一起。2017年2月今后，春风启辰“独立开展”，计算销量自此别离。在开端的一年时刻里，春风启辰从前高歌猛进，月销量最高到达了2.1万辆。但随着职业遇冷，春风启辰的销量也在滑坡，在最好的月份也没能打破1.5万辆。2019年8月，春风启辰售出新车已缺乏8000辆，前8个月累计也刚刚超越7万辆。
春风启辰销量最好的仍是D60，其占比超越了春风启辰一切车型销量的60%。D60最大的特色在于，采用了轩逸同款的发动机和变速箱，可是价格便宜。当轩逸每个月能够卖出三、四万辆的时分，D60也能够到达五千多辆的水平。但这是一把“双刃剑”，春风日产留给春风启辰的一般是上一代的技能。在更迭日渐加速的轿车职业，“技能晚一代”的启辰遭到太多的约束，想要“快人一步”不免太难。
轿车占有必定的商场份额，这是一件好事情。但通病在于，春风启辰本来的产品线押注于SUV商场，但T60、T70和T90这三款SUV均没有成为爆款车型，8月销量乃至没有过千。摆在许多自主品牌面前的，都有这样一个难题，当SUV商场也哑火的时分，怎么快速迭代，赶快推出更契合商场需求的产品，特别检测一家车企的决议方案力和执行力。
不过，值得欣喜的是，春风启辰最少以“合资自主”的身份顺畅地生计了下来，许多早早被筛选的品牌，现已湮没在了前史风沙中。
春风集团实在是太大了，还有未能讲到的春风悦达起亚、春风雷诺和春风裕隆等子公司，它们的状况能够“类比入座”，波澜起伏的品牌命运也多能找到相同的原因。有个闻名的“二八规律”，咱们以春风集团8月销量计，春风日产和春风本田2家子公司的销量占比到达了70%，假如分解持续加重，是有或许从“三七开”演变为“二八开”。职业有筛选，但或许最早从集团内部开端了。国人对春风二字是有情怀的，只期望明天会更好。
本文作者为踢车帮 曹安
