进入四月，国内新冠疫情已得到有用操控，各地复工复产正在有序推动。社会经济稳步复苏的过程中，门庭若市便是人间烟火，交通出行正是客观反映社会经济生机的晴雨表。
依据高德地图联合“国家信息中心大数据发展部” 等组织一起联合发布的《2020年Q1我国首要城市交通剖析陈述》显现，全国交通继续复苏，近7成的城市拥堵现已根本康复，到达上一年同期90%以上的状况。
从全国拥堵康复地图可以精确的看出：华东、西北区域拥堵康复状况较好，东北、华北相对较慢。在首要城市中西安、深圳、无锡、广州、石家庄等城市康复最快，已超越上一年同期的拥堵水平，杭州和上海拥堵康复未及上一年同期。一起，仍有缺乏1%的城市交通未康复至上一年同期的80%，其间以武汉、哈尔滨较为典型。
值得一提的是，受新年迁徙和疫情的两层影响，一季度的“十大堵城”中，济南、西安等作为区域经济中心省会级城市会集上榜，而北京、上海、广州、深圳、等一线城市均未入围，这也是作为老牌“堵城”的北京，本季同比拥堵降幅达19.4% ，初次未入榜前十。
此外，同比上一年Q1有100%的城市拥堵延时指数下降。拥堵同比降幅最大的城市是武汉市，达29.0%。
在高德交通大数据监测的360个城市中，一季度有11.08%的城市通勤顶峰处于缓行，88.92%的城市通勤为疏通状况。全国城市通勤顶峰的拥堵热力求也初次离别“拥堵红”。
再从全国2020年一季度驾车活泼状况去看：一季度60%城市驾车生机缺乏正常状况下的8成。其间，北方驾车生机最低，大都城市缺乏一般的状况下的70%，南边滨海城市以及湖北、重庆驾车生机相对较低，其它区域挨近正常水平的90%以上。
在全国首要经济区域中，长三角、珠三角和京津冀等区域的顶峰拥堵延时指数均低于全国均匀值，其间长三角区域和珠三角区域顶峰拥堵延时指数均为1.33，低于全国1.39，是交通状况最好的区域。成渝区域顶峰拥堵延时指数是1.43，全国最高。
陈述数据显现，受春运和疫情影响，全国首要城市绿色出行志愿在1月份逐渐下降，然后安稳。其间，公交&地铁出行志愿指数在新年前快速下降，而同期骑行出行志愿指数快速上升。2月10日部分城市逐渐进入复工复产后，公交&地铁出行志愿指数开端缓步上升，而骑行出行志愿根本平稳。
2020年一季度，北京绿色出行志愿指数排名榜首。从各类绿色出行方法来看，公交&地铁、骑行、步行出行志愿排名榜首的城市分别为北京市、海口市、兰州市。
一季度全国首要城市公汽电车客运量大幅下降，1-2月中心城市客运量仅为上一年同期的49.9%，但城市公交顶峰期的运转功率全体安稳。超大城市、特大城市的候车时长环比略有上升，大大都城市改变不大，早顶峰均匀候车时长均在20分钟以内。其间，沈阳候车时刻最长，均匀约19.8分钟。但也有部分城市的“车速比”环比有所下降。例如，厦门小汽车速度是公交的1.873倍，环比显着下降、公交功率显着上升。
2020年一季度，国内首要城市交通流量也阅历了断崖式跌落、缓步上升的阶段。数据见证前史，这是近年来最特别的一次“交通剖析陈述”，也是研讨城市交通管理的要害。
高德交通大数据团队依据每个城市的交通特性曲线，测算了城市全体进入缓行状况的流量临界值。流量临界值越低，意味着疏通状况下城市能承载的相对车流量越少，城市路网的承受力越弱。超大城市中，重庆路网的承受力最弱，当早顶峰流量到达82.70%时，城市将进入缓行状况。广州路网承受力最强，早顶峰流量达92.53%时，城市才进入缓行状况。
而当流量超越某些特定的程度后，城市将出现出显着的节点拥堵特征，路途拥堵路程比会超越1%。据此，陈述测算了每个城市出现节点拥堵的流量临界值。流量临界值越低，意味着较少的流量就会使城市要害节点拥堵，城市节点的承受力越弱。
高德交通大多个方面数据显现，超大城市中，重庆的节点承受力最弱，当早顶峰流量到达57.49%时，城市1%的路途就会出现拥堵或严峻拥堵。天津节点承受力最强，早顶峰流量达77.46%时，城市才出现显着节点拥堵。
当路网缓行流量临界值（路网承受力）和节点拥堵流量临界值（节点承受力）两个数据维度双高时，意味着该城市的早顶峰出现高韧性。数据显现，广州、石家庄、南宁、厦门等城市的早顶峰均出现高韧性，即拥堵抵挡才能较强。
据悉，2020年一季度《我国首要城市交通剖析陈述》是由高德地图联合国家信息中心大数据发展部、清华大学-戴姆勒可继续交通联合研讨中心、同济大学智能交通运输系统（ITS）研讨中心、未来交通与城市核算联合实验室等单位一起发布。
